蔚来这个数据确实挺吓人的——大约90%的ES8车主都选了BaaS方案，也就是电池租用。这一现象，反映出消费者在用车上的一些新偏好，也在潜移默化改变二手市场的玩法。为什么会这样？我琢磨了半天，好像能找到几个点。
首先是购车门槛的问题。你直接买车，价格就得破三十万。可如果换成BaaS方案，车价直接拉低了7-10万。像我一个朋友，他今年准备换车，刚看了个ES6，价格标得差不多是23万起，比之前的版本便宜太多。你去比较二手车市场，带BaaS的车型，确实更诱人。这让很多人的预算变得弹性大了。是不是觉得特别省事？ 他还说：感觉买车钱变少了，可以多点开支在里边，加个音乐系统啥的。其实就是零首付变相：车价减了，电池还可以租，有点像用金融套路把门槛压低。
咱也得看到另一个角度。有人说，租电池像是变相贷款。比如10万块的车，租电池平均年利率10%，算下来，八年下来，租金总共要多付个几万块 — 这算不算贵呢？其实这笔账我还没精算得太细，总觉得，谁能把车开到十年以上？除非真身体健康、喜欢老车，不然五六年就换了。（这段先按下不表）
说到换车，很多车主更喜欢灵活应变。我刚才翻了翻笔记，有一个上班族，去年买了辆ES6，开了两年，准备换下一辆，直接把电池合同关闭，干干净净。你知道他为什么喜欢？不用担心电池衰减，直接换新电池，残值也不差。这其实也是一大优势。你说，传统买断，电池用几年就得考虑衰减，到时残值变低。这点， BaaS方案胜在心里更踏实一些。
而且，大家都觉得，电池技术更新太快。你说去年还叫固态电池，说不定明年就出现更牛的技术。租电方案就可灵活应对，不像买断了就自己背着那个过时的包袱。还记得我一个同事，他曾提到，我更像是先试用，再决定要不要买。这其实符合试用期式的消费惯——把电池看作未来可变现的东西。（我曾想，既然电池还是自己掌控的，为什么不直接买个大容量电池，就像买手机存储一样？），这个比喻也不太贴切。
说到二手车市场，带BaaS的车更好卖，这是实实在在的事情。上个月我偶然翻了个二手车平台的列表，带BaaS的ES6，居然比买断的款多卖了两万多块。这事让我有点儿想：要不是电池卖不了好价，车价这么高，估计二手市场的价格差距还会更大。这是因为，买家不用担心电池健康，哪怕电池衰减，卖家也不用亏钱。有个老车主跟我聊天，他说：我开了三年，从没担心过电池问题，反正租的。这实际上降低了买家的担忧成本。
也有人提醒，长远算账，租电池8年，总租金可能就超过买断的价格了。问题是，谁能把一辆车开那么久？包括我自己都觉得挺难。再说，租电池版本，可能整体折价会更低，因为用的人频繁换电池，剩余价值不好估。
这火爆，除了源自价格优势，也反映出一股轻资产、高弹性的消费理念在逐步成型。很多年轻人，喜欢这种不绑死、想换就换的方式。你不觉得吗？咱们现在买车，就像是用手机一样，觉得每年换比用到坏更潮。假如你还真打算车用到衰，咬咬牙买断的意愿就大。大部分人都不这么想，至少目前是这样。
讲到这里，突然想到一个小细节。我有个朋友开了三年，他说：电池情况还行，但我觉得如果能不用太担心电池，换弹性更大。这，和我们普通的买死了的想法天差地别。（这其实也让我在猜测，现在年轻人，真的是不太喜欢死扛型的消费？）
对了，你有没有注意过一个细节：如果把电池完全转出租的模式，车剩下的价值会不会变得更薄？换个角度，去掉电池，车壳值不值钱？这个问题一直困扰我。毕竟，电池占了车身成本的大头之一，换个玩法，难不成未来的车变成只剩壳的快递箱？其实我觉得，买断电池不买的原因，是想的是我自己控制——电池没了，车还能值多少？是不是也得看车本身的技术和品牌了。
说到底吧，BaaS方案像是变相的贷款它的优势，也有隐藏的坑。就像我遇到一家4S店老板，他说：买断？那你得想好买了几年后怎么处理残值。这年头，谁敢说能用十年以上？租电其实是给你弹性。
你觉得呢？用户还是会追求低门槛、弹性大的用车，还是会回归买一辆用到老的坚守？我倒是挺好奇，下一步的玩法会不会更折腾？毕竟，汽车行业永远都在变，和用户的需求一样，没哪个套路能永远稳。
（这段是不是太漫无边际？可能吧，但真心觉得，这就是现状——我们只是看得深一些、动得快一些的微观玩家。）
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